Latihan Batasan Siren
Aug 14, 2020
SirenLatihan Batasan
Melebih-lebihkan julat efektif asirenadalah penyebab biasa berlakunya kemalangan alat api.
https://www.senkencorp.com/search/siren.html
Kajian menunjukkan bahawa julat efektif asirenpada persimpangan 90 darjah selalunya kurang dari 80 kaki. Jangkauan efektif ini mungkin kurang, bergantung pada reka bentuk persimpangan dan sifat kalis bunyi kenderaan yang menghampiri.
Semasasirenbatasan adalah penyebab biasa berlakunya persimpangan persimpangan kenderaan kecemasan, beberapa program kursus pengendali kenderaan kecemasan (EVOC) menangani topik tersebut. Matlamat artikel ini adalah untuk memberikan idea latihan yang akan membantu menunjukkan julat efektif terhadsiren.
1 Meter tahap bunyi kelas 2. (Gambar oleh pengarang.)
Gambaran keseluruhan
Kenderaan yang memandu di jalan raya akan mempunyai banyak bunyi di dalam ruang penumpang kenderaan. Kebisingan ini dikenal sebagai "kebisingan ambien." Bunyi ambien akan bergantung pada beberapa faktor, termasuk bunyi dari enjin, radio, sistem HVAC, dan geseran tayar yang bergolek di permukaan jalan. Kebisingan persekitaran di dalam kenderaan penumpang yang bergerak sejauh 45 batu sejam (mph) biasanya rata-rata sekitar 65 desibel (dB).
Untuksirenuntuk didengar dengan berkesan oleh pemandu awam, ia mesti menembusi badan kenderaan dan menjadi lebih kuat daripada bunyi ambien. Kajian menunjukkan bahawasirentahap mesti naik kira-kira 10 dB di atas bunyi ambien untuk memecahkan kepekatan pemandu dengan berkesan. Sekiranya bunyi bising di dalam kenderaan awam 65 dB, siren mesti meningkat hingga 75 dB.
Struktur kenderaan moden direka untuk menjaga suara yang LUAR. Rata-rata, kenderaan moden akan menyekat kebisingan sekitar 30-40 desibel daripada menembusi ruang penumpang kenderaan. Ini dikenali sebagai "kehilangan sisipan." Sekiranya pemandu awam memerlukan 75 desibelsirenbunyi untuk bertindak balas,sirenmesti tiba di luar tingkap pemandu dengan jarak kira-kira 110 desibel, dengan anggapan kehilangan sisipan rata-rata 35 dB.
2 Kalibrator meter tahap bunyi.
Masalah
Palingsirendinilai pada sekitar 124 dB apabila diukur 10 kaki di hadapansiren. Oleh kerana jarak dari siren berlipat ganda, tekanan bunyi siren akan turun sekitar 6 dB. Konsep ini dikenal sebagai "undang-undang persegi terbalik."
Penting untuk difahami bahawa penurunan tahap tekanan suara 6-dB ini menganggap bahawa jarak yang diukur berada tepat di hadapansiren. Apabila pengukuran tekanan suara diambil pada sudut 90 darjah darisiren, penurunan 6-dB boleh menjadi lebih ketara. Kajian menunjukkan bahawa penurunan tahap tekanan suara pada persimpangan 90 darjah boleh setinggi 11 dB. Ini adalah titik pengajaran penting, kerana persimpangan berlaku ketika alat bomba dan kenderaan awam menghampiri satu sama lain pada sudut 90 darjah.
3 Tetapan dBA / dBC pada meter tahap bunyi.
Penting juga untuk diperhatikan bahawa mungkin ada kalanya volume siren tidak turun sebanyak 6 dB setiap kali jarak dari siren meningkat dua kali ganda. Ini biasanya terlihat di persekitaran bandar di mana siren dipantulkan dari bangunan, aspal, dan permukaan buatan manusia yang lain. Dalam keadaan seperti ini, siren mungkin tidak kehilangan jumlah yang banyak, tetapi reflektifan siren menyukarkan untuk menentukan dari mana asalnya. Terdapat juga masa di mana siren akan turun lebih dari 6 dB setiap kali jarak dari siren meningkat dua kali ganda kerana pengarahan pembesar suara siren dan halangan di jalan suara.
Bunyi ambien, kehilangan penyisipan, dan undang-undang persegi terbalik menjelaskan rangkaian efektif siren yang terhad. Fizik bunyi akan mengurangkan isipadu siren ketika jarak dari siren meningkat. Dengan kenderaan moden hari ini, julat siren berkesan di persimpangan 90 darjah selalunya tidak lebih dari 80 kaki.
Realitinya
Andaikan bahawa pemandu awam memerlukan bunyi siren 110 dB di luar tingkap pemandu untuk mendengar siren dengan berkesan. Dengan menggunakan undang-undang persegi terbalik, tahap tekanan bunyi siren akan turun di bawah 110 dB pada jarak lebih kurang 80 kaki.
4 Pengaturan jarak tinggi / rendah pada meter tahap bunyi.
Sekiranya kenderaan awam bergerak dalam jarak 45 mph, ia memerlukan pemandu kira-kira 195 kaki untuk melihat, bertindak balas, dan meluncur berhenti di jalan keringsetelah pemandu mendengar siren. Sekiranya pemandu mendengar siren sejauh 80 kaki dari persimpangan dan memerlukan 200 kaki untuk berhenti, pemandu tidak akan mempunyai masa untuk mengeluarkan jalan yang betul sekiranya alat bomba keluar ke persimpangan. Konsep ini menerangkan perlunya berhenti sepenuhnya di persimpangan kanan jalan negatif.
Banyak pelajar akan bertanya, "Mengapa tidak membuat sirene lebih keras?" Alasan sirene tidak dapat dibuat lebih kuat adalah bahawa sirene yang lebih kuat boleh menyebabkan masalah pendengaran bagi anggota bomba dan mengganggu orang awam di sekitarnya ke tahap yang tidak dapat diterima. Atas sebab-sebab ini, jumlah siren kenderaan kecemasan mesti terhad.
Latihan Hands-On
Penting bagi pengajar EVOC untuk memberi latihan langsung untuk memperkukuhkan konsep had siren. Latihan ini dapat dilakukan dengan menggunakan alat pengukur tahap bunyi, tripod, dan siren kenderaan kecemasan.
Meter Tahap Bunyi:Alat pengukur tahap bunyi boleh dibeli dengan murah dari kedai bekalan keselamatan. Terdapat pelbagai jenis meter tahap bunyi, dan masing-masing jenis harganya. Meter Kelas 1 lebih tepat, tetapi meter Kelas 2 akan mencukupi sebagai alat latihan (foto 1).
Calibrator Meter Tahap Bunyi:Penting untuk mengkalibrasi meter tahap bunyi sebelum setiap sesi latihan menggunakan kalibrator tahap bunyi. Walaupun calibrator mahal, ia akan memastikan bahawa pengukuran tahap bunyi tepat (foto 2).
Tripod:Sebilangan besar meter tahap bunyi boleh dilekatkan pada tripod kamera. Tripod akan membolehkan pelajar menetapkan meter tahap bunyi pada titik tetap dan mundur ke tempat yang selamat semasa siren sedang diukur. Jangan berdiri di medan bunyi siren untuk mengambil ukuran. Lindungi pendengaran anda.
Keselamatan:Ingatlah untuk memastikan bahawa setiap pelajar memakai pelindung pendengaran yang betul. Juga, ingatlah untuk memastikan bahawa semua orang berdiri di belakang pembesar suara siren ketika siren sedang diuji. Pelajar harus berjalan ke tangga belakang alat untuk membantu melindungi mereka dari bunyi yang berlebihan. Jangan berdiri di hadapan siren!
Tetapan Meter Tahap Bunyi
dBA berbanding dBC:Meter tahap bunyi selalunya mempunyai dua tetapan desibel: dBA dan dBC. Tetapan dBA atau dBC akan menentukan bagaimana meter menyaring frekuensi bunyi. Semasa menjalankan latihan, gunakan tetapan dBA kerana ini lebih tepat mensimulasikan bagaimana telinga manusia akan mendengar suaranya (foto 3).
Tinggi rendah:Tetapan lain yang biasa pada pengukur tahap bunyi adalah tetapan "tinggi / rendah". Pengaturan "tinggi / rendah" berdasarkan volume suara yang diukur. Apabila meter lebih dekat dengan siren, gunakan tetapan "tinggi". Ketika meter dipindahkan lebih jauh dari siren, alihkan meter ke pengaturan "rendah". Rujuk arahan pengeluar untuk menentukan jarak tinggi / rendah yang sesuai untuk meter anda (foto 4).
Tetapan "maksimum":Sirene "menyapu" ke atas dan ke bawah, yang akan menyebabkan bacaan desibel di layar paparan sentiasa berubah. Tetapan "maks" akan menahan bacaan siren yang paling kuat semasa ujian. Ini menjadikannya lebih mudah untuk merakam data. Dalam kehidupan nyata, tahap tekanan suara siren hanya akan mencapai bacaan maksimum ini dari semasa ke semasa, berdasarkan bagaimana siren menyapu naik turun. Pastikan pelajar memahami bahawa bacaan "maks" adalah senario kes terbaik bagi pengendali alat bomba (foto 5).
Laju perlahan:Tetapan ini akan menentukan seberapa cepat meter tahap bunyi mengambil sampel suara. Kerana naik turunnya siren dengan cepat, meter harus berada dalam mod "Cepat" ketika mengambil sampel siren (foto 6).
6 Tetapan tindak balas pantas / perlahan pada meter tahap bunyi.
Ujian
Untuk menjalankan ujian siren, cari kawasan terbuka yang panjangnya lebih kurang 300 kaki. Saya biasanya menggunakan tempat letak kereta atau jalan-jalan kecil yang mudah ditutup. Posisikan radas tegak lurus ke jalan raya dan ukur 10 kaki tepat di hadapan siren. Ini akan menjadi tanda "0". Dari tanda "0", pelajar dapat memeriksa beberapa senario.
Pendekatan 0 darjah:Pendekatan 0 darjah mengukur bunyi tepat di hadapan siren. Ini akan mensimulasikan kenderaan awam yang memandu di hadapan alat api di sepanjang jalan raya yang sama. Untuk mengukur pendekatan 0 darjah, lakukan pengukuran secara langsung di hadapan siren. Pengukuran harus dilakukan setiap 10 kaki untuk menunjukkan bagaimana tahap tekanan suara turun ketika jarak dari siren meningkat (foto 7).
Pendekatan 90 darjah:Pendekatan 90 darjah mengukur suara di sepanjang jalan silang simulasi. Senario ini menunjukkan kelantangan siren bagi kenderaan yang menghampiri alat api di persimpangan. Untuk mengukur pendekatan 90 darjah, lakukan pengukuran ke kiri atau kanan siren. Pengukuran harus dilakukan setiap 10 kaki untuk menunjukkan bagaimana tahap tekanan suara turun ketika jarak dari siren meningkat (foto 8).
Medan bunyi siren:Mengukur medan suara akan memberikan gambaran bagaimana siren mengunjurkan dari alat api. Pengukuran dilakukan dalam grid pada jarak 10 kaki. Ini membolehkan pelajar merancang medan suara dan membuat gambaran visual unjuran siren.
Persimpangan sebenar:Sekiranya pihak bomba dapat mengawal lalu lintas dengan selamat, bacaan tekanan bunyi dapat dilakukan di persimpangan yang sebenarnya. Ini membolehkan pelajar melihat bagaimana siren disekat atau dipantulkan oleh bangunan, pokok, dan objek lain di jalan siren.
7 Mengukur tahap tekanan suara siren pada pendekatan 0 darjah. Pengukuran dilakukan setiap 10 kaki hingga 300 kaki. Senario ini menunjukkan alat bomba menghampiri kenderaan awam dari belakang.
Setelah lokasi pengukuran bunyi ditandai, pasangkan meter tahap bunyi ke tripod. Tripod harus diatur sekitar 3,5 kaki, kerana ini adalah ketinggian biasa bagi telinga pemandu.
Setelah memastikan bahawa setiap peserta memakai pelindung pendengaran dan berdiri di belakang siren, minta ahli mengaktifkan siren. Satu pusingan naik dan turun akan mencukupi. Semasa siren berhenti, pelajar harus memeriksa bacaan desibel pada meter tahap bunyi dan merekodkan bacaannya. Ulangi proses ini pada setiap tanda pengukuran.
Sebilangan besar alat api dilengkapi dengan siren mekanikal, siren elektronik, dan tanduk udara. Soalan umum yang ditanyakan oleh pelajar adalah, "Siren mana yang lebih baik?" Uji setiap sistem siren secara berasingan dan kemudian uji semuanya pada masa yang sama. Kemungkinan besar, setiap sistem siren akan serupa.
Ingat bahawa kebanyakan siren perlu tiba di tingkap sebelah pemandu kenderaan awam sekitar 110 dBA untuk menembusi kenderaan dengan berkesan dan memberi amaran kepada pemandu. Pada tahap manakah sistem siren berada di bawah 110 dBA? Sejauh mana alat api berlaku? Adakah kenderaan awam dapat melihat, bertindak balas, dan tergelincir berhenti dari situ?
Mengikatnya Bersama
Setelah menunjukkan rangkaian efektif siren yang terhad, adalah penting untuk menghubungkan maklumat baru ini dengan keselamatan alat. Sekiranya jarak efektif siren adalah 80 kaki, bagaimana hubungannya dengan jarak berhenti kenderaan awam? Adakah orang awam dapat berhenti tepat pada waktunya sekiranya pemandu tidak mendengar siren sehingga dia berada 80 kaki dari alat bomba?
Setelah menentukan di mana tahap tekanan bunyi siren turun ke bawah 110 dBA, tandakan tempat dengan kerucut lalu lintas. Seterusnya, minta seseorang memandu ke arah kerucut sekitar 45 mph. Apabila dia sampai di kerucut lalu lintas, minta pemandu berdiri di brek dan berhenti untuk berhenti.
Di mana kenderaan berhenti tergelincir? Adakah ia melepasi alat api? Apa yang akan berlaku sekiranya alat api keluar di depan kereta atau tidak berhenti sepenuhnya di lampu merah atau tanda berhenti? Memberi rujukan visual jenis ini kepada pemandu kenderaan kecemasan tidak ternilai harganya.
8 Mengukur tahap tekanan suarasirenpada pendekatan 90 darjah. Pengukuran dilakukan setiap 10 kaki hingga 300 kaki. Senario ini menunjukkan persimpangan 90 darjah.
Walaupun jarak penggunaan siren yang terhad adalah penyebab biasa berlaku persimpangan alat api, beberapa program EVOC menangani topik tersebut. Adalah penting bahawa isu ini dimasukkan ke dalam semua program EVOC sebagai perbincangan bilik darjah dan demonstrasi langsung. Menyediakan pengendali alat api dengan demonstrasi kehidupan sebenar yang berkesansirenjangkauan adalah aspek yang berharga bagi setiap program latihan pemandu.
CHRIS DALYadalah seorang veteran polis berusia 19 tahun, kini bertugas sebagai penyelia rondaan di West Chester, Pennsylvania. Dia adalah pengkonstruksi kemalangan terakreditasi dan penyiasat utama untuk Pasukan Bantuan Kerosakan Serius Chester County (PA). Sebagai tambahan kepada tugas polisnya, dia telah berkhidmat selama 26 tahun sebagai karier dan sukarelawan bomba, memegang banyak jawatan termasuk penolong ketua. Dia adalah ahli lembaga penasihat editorial untukAlat Api& Peralatan Kecemasan. Daly juga telah mengembangkan program latihan pemandu kenderaan kecemasan yang disebut "Drive to Survive," yang telah disampaikan kepada lebih dari 15,000 anggota bomba dan polis di lebih dari 380 agensi perkhidmatan kecemasan di seluruh Amerika Syarikat.
Acara Maya PERCUMA Akan Datang kepada Anda
Persidangan Radas Api Kumpulan REV& Expo, yang dikuasakan oleh FDIC, menyatukan Industri Api untuk siri eksklusif selama 5 minggu bermula 20 Julai - 21 Ogos! Berhubung dengan pemimpin dalam industri semasa anda menangani cabaran yang belum pernah terjadi sebelumnya, dapatkan akses eksklusif kepada tenaga pengajar terkemuka dan banyak lagi. Daftar hari ini dan tandakan kalendar anda untuk peluang ini.
https://www.senkencorp.com/search/siren.html
